还记得2020年8月，谷仓海外仓宣布全球仓储总面积达到70万㎡；

转眼2023年8月，谷仓单北美区域已突破70万㎡，全球仓储总面积在「百万级」赛道上“百尺竿头，更进一步”。

北美仓群在63万㎡基础上不断扩仓，2023年8月美西加州新增6.3万㎡，墨西哥韦州新增7,000㎡，均已投入运营，正式开放接货，欢迎各位老板洽谈合作。

东起新泽西，西到洛杉矶，南连墨西哥，北至加拿大，纵穿落基山脉，横跨两个大洋，谷仓北美70万㎡+仓配服务，更深度打通2400万平方公里北美电商大陆。

情人七夕，旺季前夕，谷仓为出海企业送上一份70万㎡的「浪漫七夕礼」。

“新仓速览”

> 美西新仓

位置：加利福尼亚州里亚托市

面积：63,000㎡

服务范围：全美

仓库类型：标准仓+定制仓

尾程服务：USPS、FedEx、UPS、DHL、OnTrac等

美西仓是谷仓全球最大的区域仓群，原有仓储面积28万㎡，扩增6.3万㎡新仓后，将极大缓解客户在美西的旺季备货压力，同时压缩头尾程成本和出入库时效，进一步为客户节约物流成本。

> 墨西哥新仓

位置：韦拉克鲁斯州

面积：7,000㎡

服务范围：墨西哥全境

仓库类型：标准仓

尾程服务：iMile，BIGpack，Estefate等

新仓位于墨西哥第三大州韦拉克鲁斯，韦州面向墨西哥湾，海岸线长达750公里，拥有韦拉克鲁斯港、图斯潘、夸察夸尔科斯三大港口，港口基础设施完备，距首都墨西哥城仅3个小时车程。

新仓预告：

> 美南萨凡纳仓

在佐治亚州东南部，谷仓美南仓的2.5万㎡新仓萨凡纳仓，正在紧锣密鼓建设中。

萨凡纳拥有18条亚洲航线，是巴拿马进入美东的第一门户，美国第四大港口，美东第二大繁忙集装箱港口，在每年美西拥堵期间分流部分集运压力。

萨凡纳距谷仓美南仓（亚特兰大）仅4小时车程，与谷仓美中仓（芝加哥）公路铁路相连，扩仓既能提升谷仓美南区域的服务实力，也加持整个北美市场的仓群网络协同。

新仓预告*2：

> 美东新增4万㎡、美中新增1万㎡新仓

近期亦在布局中，美国东、西、南、中四大仓群扩仓建设齐头并进，敬请期待，欢迎合作！

“北美仓群服务实力”

再一次，谷仓刷新单国家海外仓面积纪录，精进探索客户服务的路上，穷山距海，无远弗届。

a、七十万平，岂止于大

15年前，谷仓从美东3万㎡海外仓起步，到如今全球7位数仓储面积，扩仓建仓并非单纯累加面积，而是持续为客户优化时效与成本，规模是过程，服务是结果。

15年来，尤其疫情三年跨境电商“大跃进”式急剧变化，谷仓依据客群需求和市场需要，逐年丰富海外仓服务的内涵和外延：

旧仓动态升级换代，定制仓持续开发设计，智能仓落地“黑科技”，聚焦客户个性化和定制化的需求，推出电池仓、高货值仓、服装仓等专业仓，快消品、家具家电、3C、服装等多个行业物流解决方案。

此外，本次美国和墨西哥的7万㎡新仓，是“老市场的新仓库”。谷仓海外仓团队起于北美，在当地已有15年海外仓运营基础，管理和操作团队经验老练，仓库设计、设备采购、人员招聘、尾程对接、政商关系等可成熟“迁移”，越过磨合期，开仓就是成熟仓库。

而赶在旺季前夕开仓，有利于分流美国尾程渠道压力，提升谷仓旺季承压能力，同时也给客户更多选择。

比70万㎡更大的，是做跨境电商的“新基建”，做品牌出海的“水电煤”。

b、三国一体，六仓联动

北美洲（美东、美西、美南、美中、加拿大、墨西哥）6大仓群联动，盘活三个电商大国，“从点到面”织密北美仓网，满足客户线上线下、统仓共配、稳坐美国、开拓加墨的需求。

目前，谷仓在北美的自营卡车车队已臻成熟，配备专职固定卡车司机，以26尺12板车型和52尺26板车型组合派送，可在1-3天完成整车提货到配送，2-7天完成散货提货到配送。

若把北美市场比作棋盘，海外仓是落点，卡车就是棋子，仓配组合，静动组合，这盘棋才能盘活。

近几年，中美贸易战推动美墨进入蜜月期，美国部分产业链转移墨西哥，甚至今年1-4月墨西哥已取代中国成为美国最大贸易伙伴；而美、加、墨本身就是NAFTA（北美自由贸易协定）成员国，三国共享资源和市场，供应链区域化的趋势越来越明显。

在此区域一体背景下，有助于客户备货谷仓一家海外仓，开发美、加、墨三国大市场。

c、海陆空铁，交通优越

俗话说“要想富，先修路”，区位交通是海外仓选址的重点。

本次谷仓新开放的美西18号仓，位于加州西海岸圣贝纳迪诺的里亚托市，毗邻美国第4大机场LAX洛杉矶国际机场，100公里外就是洛杉矶和长滩港，港口两条洲际高速公路直达谷仓美西仓。

墨西哥新仓，位于墨西哥湾西南侧的韦拉克鲁斯州，韦州素有墨西哥"东方门户"之美誉，是墨西哥东岸最大的港口和全国工商业中心，也是墨东部重要的铁路枢纽和国际航空站，韦州坐拥墨西哥湾天然优势，公路铁路水路四通八达，也是美墨边境进出口的外贸重镇。

正在建设中的萨凡纳仓，本身就是美国南方重要“海陆双枢纽”城市，集港口、铁路、公路运输网络三位一体：

其公路直接连通95号州际公路（美国南北大动脉）、16号州际公路（东西大动脉），方便卡车司机快速提柜与取件配送，快速中转美东南内陆城市；

其铁路连接码头Mason和Chatham两个铁路站，佐治亚州政府耗资1.25亿美元新建的梅森货运铁路，年运输100万个集装箱，把港口通往美国中西部的时间缩短24小时，提高全美“港到仓”来货入仓时效。

d、近水楼台，买家密集

游牧民族逐水草而居，跨境电商则逐人口而居，物流追逐商流，商流追逐人流。

美国人口呈U形沿海分布，加拿大80%人口挤在南部边境“一线天”，墨西哥人口则集中在南部狭长地带，人口的集中也带动了商流和物流的集中。

海外仓贴近买家，就是帮客户贴近利润。

谷仓选址遵循与人口分布高度一致的原则，北美仓群覆盖加州、佛州、纽约、芝加哥、安大略省、墨西哥城等世界人口大城、经济大区、电商大户，海外仓开进美加墨消费最活跃的市场，缩短仓配距离和派送时效，协助客户近水楼台先“掘金”，优先吃到“窝边草”。

“进窄门、走远路、见微光”

70万㎡是一小步，也是一大步。

相对跨境物流行业，只是一个小小节点，相较今年的市场大环境，重资产扩仓尤其不易。

都说人生三大幸事：虚惊一场、失而复得、久别重逢。

今年的美国跨境电商市场，或就可用这三个词来形容，年初最担忧的“美国大衰退”没有出现，买家上半年消费热情好于预期，下半年旺季有望保持火力。

新兴市场的教化尚需时间，北美仍然是未来几年风险较低、含金量最大、最易获得回报的“基本盘”，是中国出海新势力们的必选项，也是我们坚定在北美扩仓的底气。

我们相信，难而正确的事情值得坚持做，“进窄门、走远路、见微光”。物流是个长周期行业，海外仓储基建要领先电商需求一个身位，以足够体量的战略纵深，布局面向未来的服务网和价值链。

从美东3万㎡到北美70万㎡，是谷仓全球扩仓的成长缩影，物流基建从无终点，只有节点，坚信长期主义，对中国跨境电商品牌出海保持热情。