7月，是跨境打工人旺季的开始，也是欧美打工人“革命”的序幕。

月初，“革命老区”法国骚乱刚刚消停；

月中，美国“后院失火”，加拿大温哥华港、鲁珀特王子港工人在罢工13天后，达成初步协议，但在19日被工会撕毁，两大港所有码头再度关闭，停止运营，继续罢工；

月末，美国 UPS 与 Teamsters卡车司机公会的五年合同将于7月31日到期，而新合同的谈判陷入僵局，双方上周不欢而散，直到19日才重启谈判。

如果7月31日午夜还没谈拢，UPS的34万卡车司机将于8月1日举行罢工。

以UPS在美国的业务量，哪怕罢工三五天，都将是一场“史诗级灾难”：

UPS每天运输约2500万个包裹，占美国市场份额24%（类比一下，相当于顺丰+圆通在中国的份额），美国GDP的6%都是通过UPS卡车运输的。

2022年，UPS处理了亚马逊13亿件包裹，这场罢工也是对卖家旺季的冲击。

一旦罢工，UPS的窟窿是FedEx和USPS填补不上的，24%的市占率，女娲来了都填不上。

不夸张的说，这将是美国历史上最大的罢工，也是一场可能被低估的罢工。

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美国劳工局“罢工数据”显示：2022年全美参与大规模罢工活动的人数为120,600 人，较2021年增加50%。

所谓“大规模罢工”的标准是：参与人数超过1000人，且罢工时长超过1个工作日。

也就是说还有大量小规模、短时间的罢工，没有被统计进来，例如去年多个城市的FBA工人罢工。

但在全球范围内，罢工闹最凶的还不是美国。

根据每1000名工人每年的罢工天数排行，Top5 国家的比利时、法国、英国、芬兰、加拿大都达到了75天以上：不是在罢工，就是在准备罢工。

除了祖传的罢工技能，这些国家在疫情后尤其是2022年以来罢工频繁的主要原因：工资收入跟不上物价上涨。

眼下的加拿大西海岸码头工人、下月的UPS卡车司机罢工，核心诉求都一样：薪资水平难以负担家庭的基本食品供应。

翻译过来就是：家里都揭不开锅了，得加钱。

欧美几个最能罢工的国家，通胀水平都是四十几年的新高，尤其去年俄乌战争后，经济危机的欧洲又深陷能源危机。

例如“罢工之王”比利时，2022年通胀率高达9.25%，创1976年以来新记录，今年一季度物价平均上涨20.6%，其中蔬菜价格涨了31%，家庭主妇们为了省钱，甚至到郊区的农贸市场买菜。

这种情况下，雇主企业就面临着「两难选择」：

不加薪，工人受不了，罢工；

加薪，加少了不行，加10%、20%企业受不了，尤其是FBA、UPS这种劳动密集型产业，加薪后业务成本直线拉高，失去价格优势，客户就流失到竞争对手那去了。

另一方面，加薪也会加剧国家通胀，陷入“工资—物价”的死亡螺旋：

“物价上涨-员工要求涨工资-老板加薪留人-企业生产成本变高—商品出厂价上涨-更严重的物价上涨”。

这是欧洲政府目前最头疼的难题，在美国，罢工问题还要更复杂一些，拜登头发都愁白了。

相比欧洲，美国劳动法对工会罢工的限制比较大：

比如罢工工人没有资格申请失业救济金；

再如《铁路劳工法》规定，铁路和航空公司工人罢工前要经过漫长而复杂的谈判，且国会可以直接插手干预双方的劳资纠纷，并判定罢工非法。

但形势不由人，今年美国是工人更强势：

去年至今，美国劳动力市场相当火爆，5月份非农就业人口新增33.9万，远超市场预期的19.5万；6月失业率也罕见降到3.6%，50年新低；5月非农职业平均周薪1147美元，而去年是1109美元……

总结就是：职位空缺严重，企业要涨薪招人、留人，这就给了工会罢工更强大的谈判底气。

2023年，至少150份大型企业的劳动合同将要到期，包括UPS、好莱坞（正在罢工）、福特、通用等，导致2023年揭竿而起罢工的概率较高。

2

上周，加拿大西海岸码头罢工暂停后，ITS Logistics 副总裁Paul说了一句意味深长的话：

“我很高兴，罢工已经结束；但不幸的是，困难的工作现在开始了”。 

加拿大铁路协会估计，1天的罢工需要3-5天的清理工作。月初罢工持续了13天，就意味着加美铁路可能拥堵39-65天。

话刚说完三天，码头就再次罢工了，困难的工作果然“现在开始”了，这哥们的嘴一定被乌鸦开过光。

从跨境电商供应链的角度看，罢工带来的影响主要表现在4点：

a.港口堵塞：

以正在罢工的加拿大温哥华、王子港为例，月初罢工的13天里，西海岸货运几乎全线崩溃。

集装箱船在锚地不断堆积，温哥华港“停车场”爆满，在途船只减速排队，船期、货期紊乱……

港口瘫痪还导致一系列连锁反应：卡车进不去也出不来，通往美国的集装箱铁路运输直接停止。

鲁珀特王子港修建有5000公里的“铁路快线”，经明尼苏达州4.5天直达芝加哥，60%发往美国货物走“多式联运”；根据温哥华港务局的数据，2022年该港处理了355万TEU，其中15%的集装箱是发往美国。

罢工的是加拿大，肉疼的是美国。

b.尾程爆仓：

在美国，USPS、UPS、FedEx和Amazon Logistics占据美国98%的包裹市场，这种寡头垄断的背景下，任何一家服务商大罢工，都是一场尾程配送的大地震。

以FBA为例，虽然这两年UPS和亚马逊都在互相减少对方的依赖，2022年UPS处理的亚马逊包裹13亿件，比2021年的14.1亿件减少。

但广袤的美国内陆总有FBA覆盖不到的区域，例如收货地是比林斯，发货地是凤凰城，那么亚马逊“二日达”的唯一渠道就是UPS。

此外，2022年以来亚马逊不断裁员节流，在30个州关闭或推迟仓配建设，放弃飞机租赁续签，这将加深FBA对UPS的依赖；

而且随着快递业内卷，亚马逊作为托运人的议价权反而更大，无论自配送还是第三方，成本最优符合亚马逊的最佳利益。

c.成本上涨：

主要是额外绕路成本和库存成本。

例如今年6月洛杉矶港口工人罢工，劳资谈判造成服务短期中断，许多托运人只得将货物从西海岸转移到东海岸、墨西哥湾港口，徒增运输时间和成本。

更严重的情况，如果罢工导致货物卡在某地，卖家可能还要重新安排采购和补货，增加库存和资金压力不说，一些季节性较强的（如返校季）商品，还可能赶不上时令。

d.信任缺失：

如果赶在假日季，买家可能因担忧收不到货或不想等太久，而打消网购念头，转向线下购买。

再往大了说，罢工是一种经济破坏性活动，是雇主和工会“硬碰硬”的非暴力对抗，持续时间越久，经济破坏越大。

去年英国皇家邮政、铁路和仓储工人8个月的罢工行动，英国经济直接损失至少17亿英镑；而去年9月差点引爆的美国铁路工人大罢工，每天损失将超过20亿美元，30%货物运输受影响，并引发食品短缺、制造业瘫痪。

罢工要求的是money，罢工燃烧的也是money。

3

罢工跟地震一样，属于“不可抗力因素”，概率难以控制；但不同的是，罢工可以预知，提前做出反应。

对跨境电商而言，选对合作的物流服务商，一定程度上利于减轻甚至避开罢工损失。

上半年，物流跑水跑路爆雷频发，下半年旺季面对不确定的罢工，如何选对物流商？

几点参考：

a.选大规模、老牌子的服务商。

规模和资历不代表一切，但能在跨境电商浮浮沉沉的几轮周期中活下来，本身就是一种实力，风浪经历多了，就有更丰富的处置经验，更多的备用渠道，老兔尚有三窟，大船好抗风浪。

b.选头程、尾程资源丰富的服务商。

例如海外仓，看仓租报价可能没太大区别，但罢工时差距就出来了，尾程商取件延迟，甚至直接来个临时取消，极其考验海外仓的产品库和仓长的调配经验：

临场应变争取运力、区域内调配人手车辆、库内应急切换plan B，在特殊时刻才能“扼杀超时交付于仓库之外”。

c.选内部管理能力强的服务商。

多民族多文化多人种的海外环境，一个仓库就是一个小“联合国”，各种肤色人权劳动法价值观冲突，拿捏不好管理技巧，不需尾程商罢工，自己就后院失火了。

举个例子，基于业务需求，谷仓欧洲大区主要聘用精通中文和当地语言的员工，华人总体占比过半，且基本都是全职岗位，这么多年撑住了一次次的爆仓和罢工。

d.选有一定自营资源的服务商。

自营意味着更重资产，但也代表着更高自主权和灵活性，能及时响应客户的个性和紧急需求，而且固定员工忠诚度更高，罢工或骚乱的特殊时刻有运力可用。

e.选当地政商关系稳定的服务商。

物流出海是极致的“本土化”，只有与当地政府、商界、社区、民众保持稳定融洽的关系，才能确保“四面墙以内，安心高效生产”，反过来也维护企业海外信誉，扎根当地资源。

老外的心比较大，距离Deadline还有10天，UPS与卡车工会还在讨价还价，谈判弄得像谈恋爱一样，而加拿大两大港的罢工已再次爆发，随着通胀持续，后半年不排除有其他罢工情况。

我们在做足应对的同时，也期待双方兵不血刃握手言和，恢复稳定的物流供应，旺季已来，一起发财，和气生财。