9月第一周，娃们刚开学，各大车企已纷纷晒出8月成绩单：

特斯拉发布毛豆3，比亚迪第500万辆汽车下线、上半年财报营收2601亿元，理想同比增长663%……

智能汽车，造车品牌，豪门势力，已然乱成了一锅粥，咱怎么盛一碗尝尝呢？

和国内汽车疯狂“内卷”科技与狠活不同，跨境电商要出海“外卷”的，是更大的汽车零配件市场。

好马配好鞍，整车和汽配从来都夫唱妇随，强大国产汽车工业带出一个“万国车型”的汽配产业链，国产配件可平替全球绝大部分车型。

奥迪品质，雅迪价格。劳斯莱斯做工，劳动人民消费。

莫说特斯拉，哥斯拉的配件都给你搞出来，变形金刚来了也能以旧换新，除了爱情不修啥车都修。

衣食住行，四大刚需，老外“上半年罢工、下半年度假”的天性，有钱没钱都要出去浪两圈，以今年的新车价格和车贷利率，维保旧车出行成为主流。

汽配是消耗品，汽车是奢侈品。

经济越凉，汽配越热；买家越没钱，汽配越赚钱。

*（公众号后台回复“汽配”，限时免费领取《中国汽配产业带出海调研分析》市场报告PDF版）

大热天，说个冷知识：

2016年至今，汽配出口额一直断层领先整车。

在国外汽配圈有种流行分类：DIY 和 DIFM，即“自己安装”和“到店安装”。

前者主要是C端车主，购买雨刮、滤芯等自己搞定；后者是小B端维修店，涉及发动机、变速箱等技术门槛品类。

疫情之后，汽配出海的主要变化就是：DIY 和 DIFM都在绕过中间商赚差价。

就像酱香配拿铁，汽配还是那些个汽配，但适配的已不是当年的客户。

1、连锁店：大单变小单，订单更碎片。

笔者专访浙江玉环多位2B2C汽配老卖家，他们的一个感受是：

疫情对之前的大客户尤其是汽配连锁店打击甚大，许多客户订单去了50%，有的直接破产了。

疫情前，大客户青睐凑大单、长期单，优先交货期稳定；今年下单则更“少量多次”，绝不囤货，优先现金流安全。

上帝给你关上车门时，会给你打开车窗。

大客户萎靡后，反倒是此前那些单量很小的电商客户，在这几年快速崛起，订单翻着倍蹭蹭涨。

2、改装/车主：主打性价比，沉迷D I Y。

国外汽车改装文化很夸张，车主变着花的折腾，YouTube上有许多博主分享汽车 DIY教程，教你“用1000美元预算，把汽车改到狂拽酷炫吊炸天，化身四轮鬼火少年”。

*今日次条《10种在美国非法的改装车配件》，欢迎选品参阅

改装店/修车店人工成本高，也催生大量“自己动手丰衣足食”的经济适用型买家，在eBay、Amazon下单配件，在自家车库拆巴拆巴就装上了。

通胀也带动了二手车火爆。

10多年的老车重出江湖，正值“大修之年”，汽配需求旺盛，但较多集中在低端市场。

你想，计划奥迪的车主，消费降级为奥拓后，对配件需求就只有一个字：价格亲民。

3、维修店：增长新风口，偏爱线上购。

汽车科技含量越来越高，许多配件安装、技术、工具更复杂，车主DIY的场景愈发有限，汽修店和零售店的DIFM模式，有望成为中国汽配出海增长的「发动机」。

中国汽配产业链被称为“万国车型”，许多冷门绝版配件都能淘到，高中低端消耗件/整车件均可代工，还没啥品牌溢价，这是跨境电商优势的一面。

但也因为车型五花八门，零件千差万别，维修店不可能把所有配件备齐在店里。

遇到比较紧急的配件，调货时限就火烧眉毛，最好2-3天送到。

这就要求卖家在当地海外仓备货，修车如救火，汽车维修频次不高，车主更着急多久修好，宁愿贵点也想快点，晚一天人就跑了。

客群如鱼群，大鱼变小鱼，越来越下沉。

何为“新风口”？汽配和维修店，恰如咖啡加美酒，微醺，且上头。

2、汽车“老龄化”：老车越来越老，新车越来越少

从1885年德国人发明第一辆车，汽车已问世一百多年了。

据eBay数据，截止2022年，全球汽车保有量15亿辆，除去中国4亿，美国占2.9亿，英法德意西加起来近2亿。

今天下三分，欧美占其一。

人均60%-87%拥有汽车，欧美汽车保有量大，但平均车龄也高，跟人口一样正进入“老龄化”时代：

老车越来越老，新车越来越少。

> 从老车车龄看：

以美国为例，世界银行统计每1000人拥有汽车870辆，基本除了婴儿车人手一辆了，妥妥“车轮上的国家”，近6年汽车总量和平均车龄都在增长：

Yahoo数据显示，2020年乘用车和轻卡平均“年龄”11.9 年，2022年12.25年，2023年直接干到12.5年新纪录。

汽车一般在10年后进入“大修期”，基本没啥原厂件，全是后市场配件了。

> 从新车销量看：

根据标普数据，2022年美国新车销量仅1390万辆，三年连跌，十年新低。且78%新车是轻卡和SUV，轿车、跑车和货车销量大幅减少。

新车牛吗？牛！

超跑酷吗？酷！

买辆开吗？开！开玩笑…

2023年美国新车均价48,000 美元，按今年美元一年期5%存款利率，4万8存银行里，一年利息都有2400美元。

这就是美联储加息的目的：利率越高，钱越生钱，越积极储蓄，越不去消费。

对真正掏钱的车主来说，每一分钱都掰八瓣花在刀刃上，新车嘛，你特斯拉，我特穷啦。

火箭还没上天，利率先上天了，车主买不起车，车企赚不到钱，家人们、谁懂啊~

此外，在许多美国老司机眼里，新车各种花哨科技，“大得像电视机一样”的仪表盘，也意味着更高的维保成本，以及平均年涨20%的保险费。

新车萎靡之时，汽配崛起之日。

> 从车贷利率看：

新车卖不动的另一个原因，车贷太高。

美国48个月新车贷款平均利率：7.59%，平均月供：736美元，创了个新高，离了个大谱。

美联储疯狂加息加息，新车价格水涨车高，车贷压力比“酱香拿铁”还上头，买车人望而生畏。

你说那些刚需买车的人，真的在乎这点利息吗？

在乎。太太太太在乎了。

都知道美联储加息快结束了，这时候买车，做高位接盘侠？

而且，银行也越卡越严。

纽约联储数据显示，今年信贷申请人的总体拒绝率21.8%，其中车贷拒绝率14.2%，是2013年以来高水平。

就是你想买车，丈母娘同意，银行未必同意。

> 从汽配寿命来看：

二手车红火，汽配生命周期就更长，厂家才愿意大胆量产，价格也能慢慢压下去。

现在汽配最怕什么，新车配件开发出来了，车型停产了。

一款车能开20年，车主就会维修、翻新、买配件20年，那些常年热销车型的配件，卖个10年不成问题，比爱情的保质期都长。

但也因此汽配卖家很难“一夜暴富”，更讲究一个“细水长流”，汽配比较标准化，没啥明显淡旺季，也没快消品的有效期，货砸手里的风险不高。

像人口老龄化带动“银发经济”崛起，汽车“老龄化”后，就是汽配市场崛起。

修三年，补三年，修修补补又三年。

只要你愿意修，它就是你这辈子的最后一辆车。

“车不如旧、人不如新”的道理，就算车主不懂，他的钱包也懂。

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3、美国老司机：

你笑大爷不懂汽车，大爷笑你不懂美国

美国汽车没有报废制度，消费降级时代，汽车只修不换，有钱就颜值正义，没钱就实用主义：

甭管几手车，还能跑就行，手摇车窗都可接受。

看看美国司机论坛，感受下这帮老炮们的倔强：

——8年前，我花3000美元从拍卖会拿下这台2005款福特F250，我会自己做保养和维修，因为我在特斯拉和福特拧过螺丝。但我买不起自己造的车。

——我车库最新那台车也有20年历史了，还是俺爹的遗产，每年平均得花2000美元保养。但我很知足了，比隔壁老王每年8400美元的车贷要划算得多，算上税费保险费，大多美国人已买不起新车了。

——我有一辆23年历史的古董雪佛兰，开了75,000英里，最近我斥巨资（1000 美元）换了几个零件，让它重新焕发强大生命力。和我一样，它很老，但绝对耐造。

——昨天去4S店看完车，我整个人都不好了，天啊，我喜欢的插电混动要7.8万美元。买是买得起，但我觉得不划算……我10年前买的二手车，上个月换了全套轮胎和传动系统，才花不到1000美元，它不香吗？

——我有一辆轿车、1辆卡车和1辆SUV，它们平均车龄24年，都是二手车。我觉得只要定期保养，它们能比我活得更久。

——看着售价5万美元的福特F150，我摸摸钱包，嗯，突然觉得我那2007款的三手福特也挺好，虽然每天出门前祈祷它别趴窝，好在加油和维修方便，不出意外的话，我会一直开到死。

——我退休后淘了一辆2007款的福特福克斯，已经开了16万英里，去年换了新电池、电机、轮胎和插头。目前运行良好，冷热空调，平均30英里/加仑。咱就是说，为啥要花7万美元买辆功能花哨的新车？

还有三个美国老头儿的留言，汽车不是车，是“老头乐”：

老头1：2005年丰田塞纳，14万英里，老夫我才70岁，驾龄还不到50年，我应该不会再买新车了。

老头2：同意楼上。2006年福特探险者，开了16万英里，看起来还九成新。我有自己的车库，有大把时间维修保养，如果发动机爆炸，我就淘个旧的装上。我今年78岁，这辈子可能换老婆，但不会换新车了。

老头3：1999年丰田塞纳申请出战，里程表21万，我85岁开着它跑了两趟佛罗里达州-亚利桑那州（相当于黑龙江-海南）。往返7000公里，我和车都没出故障。

3台车加起来59岁，3个老头加起来233岁，主打一个“人在车在”，按他们这玩法，人走车还在，一车传三代。

是不是觉得离了个特朗谱？

离谱就对了。

汽车在前面狂卷，汽配才是收割机。别人进山挖金矿，我蹲路口卖镐头。

你笑大爷不懂汽车，大爷笑你不懂美国。

奶茶的尽头是八宝粥，咖啡的尽头是茅台酒，汽配的尽头是老头儿。

4、汽配&海外仓：好马配好鞍，仓配更般配

疫情之后，汽配出海商机之外，也面临4个危机：价格内卷、尾程稀烂、时效紧急、选品有限。

汽配体积大、重货多、异形多、SKU杂，从国内揽收到买家签收，一路山高水长，比唐僧取经还难，好运输的没利润，利润高的不好运。

而海外自建仓备货这种大手笔玩法，对卖家来说风险过高，一个不小心资金链就断了，因此接入第三方海外仓更适合绝大多数汽配卖家。

首先，资金周转更快。从本地仓发到买家签收的间隔更短，卖家能更快回款，现金流健康，用来投入研发、扩大产线，蛋生鸡、鸡生蛋；

其次，解决交付难题。全国仓群，自营卡车车队，庞大快递产品库，极致规模优势，极致尾程性价比，快人一步就近交付；

再次，缩短仓配距离。100种车型有10000种配件，把热销SKU“前置”备货海外仓，维修店更乐意当地仓就近调货，既解决时效之慢，也省去囤货之烦。

最后，大货蓝海机会。例如汽车轮毂加外胎，这玩意得有25到40公斤，体积还贼大，海外仓让汽配大件、重货、核心件SKU有了蓝海机会，避开红海拥堵路段。

咖啡三要素：一个拿铁、一个酱香、一个奶；

汽配三要素：一个车主、一个卖家、一个仓。

新车永远年轻，老车总在老去。

世界破破烂烂，汽配缝缝补补。

国内的新车潮，国外的修车潮，都是在钱包和出行之间做出的最优解。不同市场不同阶段，汽配出海刚好赶上欧美汽车“老龄化”，买家要求出行的性价比，而汽配刚好满足。

双向奔赴，才是真爱。

*（公众号后台回复“汽配”，限时免费领取《中国汽配产业带出海调研分析》市场报告PDF版）

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