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新仓开放丨必须重新审视越南了!谷仓「越南仓」新仓开放!

2022.10.27

继韩国、泰国仓之后,谷仓东南亚区域10月再开一座新仓——越南仓,“家门口”的邻国市场,让您近水楼台先得“越”。

谷仓越南仓9月全面完成建仓升级,已正式开放接货,欢迎客户洽谈。

谷仓·越南仓



仓库地址:胡志明市
所属城市:Thu Duc
尾程渠道:NINJA(越南能者)
周边交通:新山一国际机场(越南最大机场)

 

依据仓库布局与人口分布一致的原则,谷仓越南仓选址在越南第一大城市胡志明市,更靠近优质消费者,缩短尾程配送距离。

胡志明市面积约2090平方公里,和深圳面积相当,人口总量1300万人,跟法国巴黎差不多,作为越南经济中心,被称为“东方的夜巴黎,越南的小上海”。

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“跨境蓝海,电商大国”

1、经济环境:GDP增速东亚称王

当全球目光集中在欧洲战争、美国通胀、全球经济下行之际,东南亚多个国家却在“闷声发大财”,今年经济增长甚至出现加速反弹的迹象,越南更是其中的“领头羊”。

10月22日,世界银行公布2022年10月期《越南经济更新报告》:2022年第三季度,越南经济增长率逆势飙涨到13.7%,远高于去年同期;

而根据最新预测,越南今年GDP增速有望达到7.2%,比4月时预测的5.3%乐观太多。也就是说,越南将成为东南亚乃至整个亚洲经济体中增速最快的“黑马”。

(资料来自:世界银行)

其实,世界银行的预测还算比较保守的。

9月29日,越南国家统计总局公布的数据显示:2022年前三季度,越南经济增速达到8.83%,全年GDP增速有望冲击10%。在艰难的2022年,越南这波“王炸”,说是跨境电商人的惊喜都不为过。

下半年,世界银行普遍看好东南亚国家的经济前景,GDP是电商发展的温床,当传统市场内卷不过,越南或许是一片灯下黑的蓝海。

2、电商环境:网购规模东南亚第二

今年9月,越南工贸部依据官方统计数据和对全国1万家企业及5000名消费者的调研,发布《越南电子商务白皮书2022》:

2021年,在越南经济增速近30年来最低的背景下,越南电商仍保持16%的稳定增长,零售收入达到137亿美元,电商零售额占全国社会消费品和服务零售总额的7%,同比增长27%。2022年,越南B2C电商收入预计达到164亿美元,比2021年再增加27亿美元。

无论经济好坏,电商都能实现正向大幅增长,越南电商正处于一个上升阶段。

再往远看,数据研究公司Metric对全球电商市场的调研显示:到2025年,预计越南将成为东南亚第2大电商市场(电商销售额570亿美元),远超新加坡(390亿美元),仅次于印度尼西亚(1460亿美元)。

届时,东南亚电商收入将达到2340亿美元,比2021年(1200亿美元)几乎翻了一番,其中印尼、越南、菲律宾、泰国和马来西亚,将成为该地区的“五虎上将”。

在全球范围内,未来5年,能实现电商规模翻一番的市场已不多,RECP生效将满一年,随着海外仓本土发货问题解决,东南亚五国值得重新审视。

3、买家购买力:人均32岁的年轻国家

越南,一个“披着制造业大国外衣”的电商消费大国。

越南人口9800万,全球排名第15位,远超英法德,平均年龄只有32岁左右,70%人口在35岁以下,互联网渗透率75%,年轻意味着网购的接受度更高。

更可观的是越南“买家人口”的惊人增长,2017年网购用户还只有3360万,到2022年预计已达到6000万,爆炸式已经无法形容,5年翻2倍,几乎是全国人口的三分之一开始网购。

数量暴增的同时,买家“质量”也不错:2017年越南买家客单价仅186美元,2022年有望达到285美元。

越南买家喜欢购买什么品类?相对比较集中,其中服饰、鞋类和化妆品占比69%,其次是家用电器和电子产品,占比64%,书籍文具和礼品等占比50%。

从网购渠道来看,2021年在电商平台购物的买家占到78%,社交媒体占42%。尤其值得注意的是,手机支付占比91%,偏爱货到付款。

一定程度上讲,越南经济的崛起和中国有相似之处,并且赶上了第五次产业转移的东风,前段时间甚至出现“越南制造”取代中国制造的言论。

能否复刻中国制造业且不说,单复刻中国物流业,很难。

4、物流基建:开门筑巢引凤凰

物流服务商流,讲物流一定绕不开越南的电商平台。

越南的电商平台有些“一超多强”的格局,主要由Shopee、Lazada、Tiki 和 Sendo “四大家族”,其中 Shopee市场份额最大,截止2022 年 5 月市场份额占到 72%;其次是 Lazada,市场份额约20.9%,Tiki 和 Sendo紧随其后。

整体来说,越南电商处于蓬勃发展的阶段,但本土物流比较拉胯。

越南的物流成本占GDP 的 20%,对比一下中国的14.6%、美国的9.9%、全球平均13%,越南的物流成本算是相当高的了。这主要跟越南的物流基础设施落后、缺乏大型物流公司等有关,越南物流面临的最大挑战是:数字化、专业化、标准化

2020年以来,一边是全球供应链承压中断,另一方面是越南电商迅猛发展,都让越南本不富裕的物流业雪上加霜,本土物流服务商难以提供深度物流服务,进而影响买家对电商的信任度,也因此“货到付款”仍是越南主流。

根据统计,越南买家网上购物时,对“物流快速灵活交付”的介意程度占到57%,甚至高于促销(56%)、店内便宜(54%)、货真价实(47%)。

在经济全球化的今天,有些东西可以很快迁移,如资本流向、消费理念、商业模式等,但也有些东西需要一砖一瓦的搭建,需要他山之石,物流基建就是如此。

越南物流业单靠国内企业的缓慢发展,往小了说跟不上电商平台的需求,往大了说和国民经济息息相关。

今天,越南从上到下,已经意识到“拖后腿”的物流交通对电商经济的桎梏,因此越南对引进国外先进物流基建和管理的需求十分强烈,而放眼全球,邻居中国的物流业是最好的引进地,尤其是具备精细化管理、自动化运营、能满足“多品种”、“小订单”、“高频次”履约需求的海外仓服务商。

也正在这种背景下,谷仓海外仓切入越南市场,凭借全球120万㎡仓储管理经验,以专业、标准的电商仓配系统和设施,更好服务出海越南市场的客户,摆脱物流之忧,放开手脚“拓荒”越南。

时至今日,海外仓服务已进入一个新阶段,谷仓海外仓构建全球百万仓群的基础上,不止于大,更精于细:

不断投入重资产新基建,构建全球物流网络,打通服务上下游链路,为企业提供定制解决方案,助力中国品牌多市场、多渠道、多平台走向全球。

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