拉闸限电，对跨境电商来说，有些被过度解读。

十一前夕，“拉闸限电”沸沸扬扬，各种观点百家争鸣：外贸降温论、限电限产论、大宗商品定价权论、中美金融博弈论、下一盘大棋论……

国家电网：卧槽，我都没想那么多！

卖家兄弟们，冷静一下。

四季度了，旺季将至，与其忧心“燃煤之急”，不如关注“燃眉之急”。

眼下紧急且重要的，不是拉下来的电，而是备出去的货，如何卖掉、赚钱，然后过个好年。

一、燃煤之急 VS 燃眉之急

这一轮突发的拉闸限电，最根本原因就俩字：缺煤。

或者说是，原煤产量跟不上发电量增长。

2021年1-8月，全国原煤产量26亿吨，同比增长4.4%，同期，全国发电量5.39万亿千瓦时，同比增长11.3%。

风能、水能、光伏是靠天发电，今年极不稳定，-6.9%的窟窿补不上，怎么办？总不能用爱发电是吧。

因为限电没法区别你是内销工厂还是出口工厂，单为了“限制产能，防止出口企业内卷”而拉闸，那物价上涨这事，首先会发生在国内。

伤敌八百、自损一千？这个观点已被央视痛批。

说到底，拉闸限电是个内需问题而不是外贸问题，是个国内问题而不是国际问题，保持留意就好，无需过度忧虑。

就眼前旺季来说，该出的货基本已经出了，2021旺季大促，核心就落在了“商流”和“物流”，前者决定订单销量，后者决定买家体验，物流的重心就落在“仓配”环节：

买家下单后，如何用“快速且经济”的尾程渠道完成妥投？

一是渠道要多，二是性价比要高。

眼前面临的形势是：冬季欧美疫情依然严峻，亚马逊等平台更新退货政策，堵在美西长滩港100艘船上的货柜连起来2200多公里，各大快递旺季附加费陆续出炉……

这些因素，都让今年的旺季配送形势扑朔迷离，与其被动把订单时效交给市场，不如及早稳住渠道，掌握一定主动权。

这道选择题，做好了是送分题，做不好是送钱题。

二、涨价，涨价！VS 降本，降本！

限电令后，卖家圈内“涨声”一片，我们认为，由于供给端被限流，卖家手中的备货确实更加珍贵，拥有更多议价权。

这一年多来，进货价在涨、运费在涨、广告费在涨、配送费在涨，但由于供需失衡，就是售价涨不上去。

如今，除了扬眉吐气一把，前有成本推动，后有供需变化，一纸“限电令”更是成为涨价的导火索，神助攻。

但目前仍需要关注两个点：

一是看商品品类是否适合涨价？例如大件耐用品的需求此前已透支，目前涨价空间其实不会太大，供应链紊乱之下，国外市场有极其短缺的品类，也有相对过剩的品类；

二是看今年零售的走势如何？去年被按在地上摩擦的线下零售业，今年已提早2-3个月大量采购，赌一把旺季复苏，现在码头排队的船，大部分都是他们的。如果疫情好转，买家注意力转向吃喝玩乐，加上钱袋紧张，对线上线下的商品零售业都是压力，线下是否会促销挤压电商，值得关注。

“涨价”有不确定性，但“降本”有空间可为，尤其是稳住尾程，旺季就稳了一半。

今年旺季还没到，几大快递巨头已先把价格支棱起来了。

>> FedEX

2022年1月3日起，提高集团快递部门、地面、到家寄递运费，平均涨价5.9%，货运涨幅5.9%~7.9%，地面经济产品运费也会调高。

2022年1月起，对超范围的取件和配送加收附加费，对美国的快递包裹服务和地面服务产品收取额外附加费。

>> UPS

今年10月31日起，提升美国的旺季附加费，持续到2022年1月15日。

对包裹量比2020年2月多出110%-200%的客户加收附加费，业务量增长高于200%以上的，附加费更高。

具体旺季附加费：

>> DHL

2022年1月1日起，主要市场产品服务涨价4.9%，来抵消其高涨的运营成本和投资网络扩展。

具体地区与涨幅：

>> USPS

今年5月28日，USPS 向邮政费率委员会提交了非常大的邮资费率上调，要求费率于8月29日生效，提价约6.9%，其中First-Class Mail涨幅 6.8%，以抵消其单量下降带来的收入下降。

具体涨幅：

除了附加费加大卖家成本压力，更重要的是，旺季尾程服务商一旦爆仓，就会再现去年「限单」的状况，所以选对尾程产品、足够多的尾程渠道，就非常必要且重要。

本月中旬，我们为卖家朋友提供了“头程运费补贴”图片点击领取，很多卖家朋友咨询有没有更多高性价比的「尾程渠道」？
必须有“头”有“尾”，头程补贴继续，美国尾程新渠道也安排上了：它，不，它们来了！


三、不确定的旺季 VS 确定的新渠道

为降低卖家旺季成本压力，谷仓海外仓现已上新2个美国尾程渠道产品，新渠道最高便宜63%！

DHL相比其他同类产品，最高可便宜36%；

OnTrac相比其他大货，最高可便宜63%。

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