有时候，清晨叫醒你的不一定是闹钟，还可能是亚马逊的新政。

一向中午发布消息亚马逊官微，今天大清早吹响个重磅起床号：2022年1月18日起，亚马逊美国站配送费率将平均提高5.2%，以及其他一些物流费用和佣金变化。

在官微文末的投票中，90%以上的卖家热情地表达了不满。

其实你冷静下来仔细一想，联系到上月底亚马逊发布的三季度财报不难猜测，亚马逊涨价既是情理之外，也是意料之中，与其今年一系列的动作一脉相承：

1、四月底“限仓”，按店铺总库容让卖家自主选择，主动调整备货。
2、继续削减各SKU的库容上限；
3、鼓励清货、鼓励促销；
4、提早开始 Prime Day 大促；
5、开放卫星仓；
6、开放 Local Sellers 和有库存仓储能力的品牌商；

——直到今天，物流配送费涨价5.2%，这一系列动作，都是亚马逊在适配市场环境的变化。

抛开情绪因素，一家市值1.8万亿美刀级的公司，它做出的每一个动作都是深思熟虑和极具前瞻的，作为这个生态中的鲸鱼，我们从中嗅出味道来改进自己，才是最重要的，抱怨无用。

反观亚马逊今年的一系列动作，前半截是为了提升周转，补齐“仓”的利润；而旺季结束后提升配送费，则大概率是为了弥补“配”的成本。

用亚马逊自己的话来说，这些成本都是“永久性运营成本”。啥意思呢？涨上去就掉不下来那种。

前几日亚马逊发布Q3季度财报，预期之内的惨。三季度营收额1108亿美元看起来还好，比去年同期还涨了15.3%，但净利润净只剩下了31.6亿美元，同比去年的69亿，利润缩水50%。

千亿帝国背后，是江山半壁坍塌。

更令人惊讶的还在今年四季度，对于这个万众翘首的2021旺季，亚马逊在财报中预测：四季度预计收入1300-1400 亿美元，对应同比增速 4%-12%，营业利润 0-30亿美元，是的你没看错，营业利润有0的可能。

营收小幅增长，成本大幅增加，造就三季度利润腰斩，四季度持续震荡。

企业总是要利润活下去的，亚马逊也不例外。

整个电商都在面临线下零售的冲击，而相比同行，亚马逊还面临着内部成本的飙涨，其中FBA的重资产投入尤其明显。

根据亚马逊财报分析，今年前三个季度，亚马逊的履约成本上涨了32%，深扒一下，这32%的“永久性运营成本”增长因何而来？

1、持续扩仓的租金与设备成本，过去一年美国站“运营中心的库存容量增加了一倍以上”。

2、对应扩招的人工成本，美国站聘用了62.8万员工，旺季又增聘15万，除了员工数量增长，还有18美元/小时员工时薪的永久增加。

3、员工的疫情防护成本，在舆论和工会的压力下，美国站在过去一年“投入超过150亿美元来确保员工安全”。

4、供应链的压力和持续投入，今年美国堵成了什么样子就不用说了，供应链紊乱的灾难，巨头也不能幸免。

以上诸多压力，造就亚马逊履约成本上涨，而转向提升物流配送费用，当然，刺激的导火索在于各大尾程配送商年后的一致提价：

（公开信息整理）

所以，你可以横向对比一下，亚马逊的提价节点与他们基本吻合，提价幅度也算范围之内。

不管怎么说，年后尾程提价已铁板钉钉，这是亚马逊的“永久运营成本”，又何尝不是整个行业的？

而目前来看，除了物流配送费等明确了日期和涨幅，今天亚马逊公布的许多新政，还是处在一个悬而未决的状态：比如标准和大件商品的淡季月度仓储费、分级费率、FBA预处理服务费、评级和转售服务费，许多是放出决策，但未细化幅度。

这一方面说明亚马逊还在审时度势，观察旺季与来年市场变化，留出一定回旋余地；但另一方面也显示了亚马逊大方向已定，新政改革的决心雷打不动。

对卖家来说，这个旺季和明年一季度，就是最后的调整期，亚马逊在适应行业变化，我们也需适应亚马逊的变化，变是2022的大趋势，若观望到最后一刻，可能会反应不及。

此外，本次亚马逊物流费涨价只针对美国站，北美市场占据亚马逊Q3收入的59%，美国是妥妥的营收大头市场，要知道部分尾程商的涨价是全球范围内的，美国已提高费用，其他市场还会远吗？

还有个挺诡异的事情，过去一年亚马逊美国站FBA库容增长了一倍，且新卖家剧增45%的情况下，北美站的利润却同比下降60%，那么库存周转很大可能降得厉害；此外，亚马逊公布的“销售额超过100万美元的卖家数量增长了近15%”，具体数据绝对值是多少？倒挂结构预计并未有太大改变。

这些信息或许只有亚马逊知道，我们保留一些好奇心的同时，或更多该思考自身来年的改变，疫情红利过去后，如何平稳搭上这架战车掘金四方。

其实，从今天公布的信息密度和时间点来看，亚马逊还算比较友好的。

还是那句话，作为一家万亿级的庞大公司，卖家和平台是共生的关系，我们无需“神化”或“妖魔化”解读亚马逊，否则很容易对自己的经营决策造成误判。这个新兴的行业本就一天一个样，变才是永恒的不变，环境在进化，我们只有不断变化，才能适应进化。