造车，通常被认为是一个国家工业水平的标志，而这两年，中国汽车好像突然崛起了!

两个最新数据，完全可以载入史册：

一是今年前8个月，中国出口电动汽车56.25万辆，同比翻倍增长；

二是今年前9个月，中国出口了211万辆车，首次超越德国，成为仅次于日本的世界第二大汽车出口国。

汽车走向“电动化”，让苦苦追赶大半个世纪的中国汽车行业，终于看到一丝光亮，更看到一场人类能源转型带来的前所未有的历史机遇。

然而，在中国电动车出海赛道里，除了宁德、比亚迪等大佬，还有另一股力量在大力贡献出口增量，那就是：两轮电动车。

跟海外“初露头角”的四轮电动汽车相比，中国两轮电动车的品牌出海之路，要走得更早，跑得更快，也赚得更多：

2020年趁势起飞，出口量达1794.06万辆；

2021年增势更猛，整车出口2290.0万辆；

2022年火热继续， 前7个月中国两轮电动车出口额达206.3亿元人民币，有公司表示：半年就把一年的量给卖完了。

那么，在全球经济低迷的当下，是什么支撑了「两轮电动车」逆势增长？“两轮出海”的蛋糕还有多大？下半场还有哪些切入机会值得关注？

说到两轮电动车出口，中国很早就是世界第一。但是在2020年之前，这个“第一”的意义并不大。

因为除了中国外，全球市场对两轮电动车的热情不大。

在欧美发达市场，汽车普及率很高，大部分消费者没有两轮电动车出行的习惯和兴趣，2019年整个欧洲市场的需求量也就区区370万辆。

而在热衷两轮出行的东南亚，又是汽油摩托车的天下。

再加上欧美对华电动自行车征收临时关税，中国两轮电动车的出海之路一度很迷茫，甚至在2019年，电动自行车的出口量同比还下降了22.6%。

直到2020年，全球疫情暴发，以往封闭的、公共的汽车出行方式，更多被“全敞篷”的两轮骑行取代，一夜之间，中国两轮电动车出口迎来“爆炸式”增长。

如果说疫情的意外红利，为中国两轮电动车出海添了“一把火”，那么欧洲越来越紧迫的减碳需求，则是中国两轮电动车进一步登陆欧洲市场的“诺曼底”：

首先，交通电动化被视为减排的关键手段，在整个欧盟范围内，政府都在通过推出各种税收减免和补贴来推动电动化、鼓励骑行，消费者出行方式和观念也进一步向节能环保转变。

其次，俄乌冲突持续，油气不断飙升，加重汽车出行负担的同时，也坚定了欧盟从根源上摆脱对油气过度依赖的决心。

最后，欧洲通胀及欧元汇率下跌对购买力的影响，也让消费者考虑转向成本更低的电动车出行。

以上种种特定历史因素的交汇，打破了汽油车的统治史，加速推进电动化时代的到来。

据方正证券预测，未来将有60%摩托车由油驱动切换成电驱动，海外市场规模1620亿元；而据欧洲相关行业预测，欧洲电动两轮车市场的复合年增长率将超过 13.12%（2020-2026 年期间）。

只不过这一次，机会给到了中国这边，两轮电车适逢其会。

一方面，中国电动化转型走在世界前列，已经形成完整成熟的产业链，在电池性能和成本上都占据绝对优势；

另一方面，中国整个汽车产业电动化、智能化的“技术外溢”效应，也在赋能两轮电动车升级。

今年前 9 个月，欧洲电动两轮车（踏板车和摩托车）总销量超过 11 万辆，同比增长 46.1%。其中最畅销的品牌，正是来自中国、被称为“双轮特斯拉”的小牛科技。

而且，据方正证券数据，相比自行车和摩托车分别达到80%和40%的出口占比，中国两轮电动车出口占比不足10%。

这意味着，两轮电动车出海还有很大空间。

形势大好的同时，也有一个必须冷静看待的事实：今天的欧洲两轮电动车市场，并非无主之地。

前有中国玩家不断入局加码，后有欧美传统摩托车品牌的电动化反击。比如哈雷、宝马、本田、KTM、比亚乔、雅马哈等，都在逐步推出自家电动化产品。

而面对下半场出海竞争，“性价比”不再是中国两轮电动车唯一会讲的品牌故事。

比如，一家叫做“浩万”的年轻电动车品牌。

在国内，它的知名度可能远不如雅迪、爱玛，但是在欧洲，它的市场品牌影响力排名前三，售价是国内同行的10倍以上。

该公司2016年成立，2019年才在欧洲发布首款产品。

当时，相比当时同质化严重、靠拼性价比的一众电动车品牌，浩万从一开始就选择切入高端赛道，进行“错位竞争”。

原本只是“两个轮子上加个电瓶”的通勤工具，浩万大胆增加具备前沿科技属性的应用和外形设计，把电动车变成大号玩具，甚至是科技发烧友的社交工具。

首款产品一经推出，第一年就拿下超7000万的订单；2021年，年营收破亿；今年前8个月，在手订单已近6亿元人民币。

在已有众多头部品牌主导的欧洲市场，一家从零起步的新品牌能够迅速杀出重围，也从侧面印证了两轮电动车“细分市场”的机会。

那么接下来，还有哪些细分领域和新的消费趋势值得关注呢？

至少有三：

1、从“小电驴”，到大功率电动摩托车

数据显示，欧洲对大功率电动摩托车的需求正在迅速增长，预计此类产品的生产和销售增长将在未来几年创造市场需求。

电动摩托车在欧洲有「低功率」和「高功率」版本，高功率电动摩托车可提供超过 30 kW 的功率，在美学上与 ICE 摩托车相似。

近几年很多摩托车厂商开始生产电动大功率摩托车。例如， 2020 年几家以汽油为基础的汽车原始设备制造商 (OEM) 宣布：计划在预测期内推出大功率电动摩托车。

2、从不可拆卸电池，到可拆卸电池

与欧洲电动两轮车市场上的不可拆卸电池相比，可拆卸电池的发展势头强劲。

这是由于欧洲电动两轮车普遍面临“缺乏充电桩”的问题，而可拆卸电池的引入，让用户可以在任何地方充电，大大提高了出行便利，预计可拆卸电池组的需求将大幅增加。

3、从电动车，到智能电动车

相较亚洲用户，欧洲市场市场用户会更关注产品体验，也更加关注品牌本身的科技属性和前沿理念。

然而，相较四轮市场，两轮市场的智能化还处在早期甚至是空白阶段。

因此，接下来除了比拼产品组合、产品功能、环保功耗等参数外，为用户提供更个性化出行需求的智能应用，将会是下一个关键趋势。

而背靠“世界工厂”的供应链优势，智能化、产业化、网联化正是中国出海品牌企业的努力方向和优势所在，重塑全球电车格局，迎接属于中国品牌出海的“下一个十年”。

总体而言，中国两轮电动车出海前景可观，既要保持热情，也要保持冷静。

除了地缘政治、贸易壁垒等不确定风险外，作为电动车的“心脏”部件，大功率锂电池的跨境运输、履约、售后等，也是企业能否安全、合规“越过关山”的必要条件。

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