2023世界人工智能大会（WAIC）上，马斯克表示：“未来地球上机器人的数量将超过人类，每个人都能拥有一个机器人。”

在谷仓德国智能仓，人均已不止一个机器人。

科技以人为本，解决科技问题，就是解决人的问题，如何解决人的问题？就是“把人解决掉”。

1小时处理50个订单的，叫新人；

1小时处理150个订单的，叫老人；

1小时处理450个订单的，叫机器人。

技术从来不在新。在海外仓里，能省时省力，能人机协同，能替代人工重复作业，解放生产力的，就是智能仓，干活比人还磨叽的那叫人工智障。

智能仓不是取代人，而是让人的效率更高，就像关二爷的大刀，孙悟空的猴毛，葫芦娃的法宝，太上老君的丹药，圣诞老头的麋鹿和雪橇。

多快好省：比生产队的驴都勤快

从车船脚行到丝绸之路，从驿站镖局到包裹快递，物流业千古不变的底层逻辑就两个：

效率最大化，

成本最小化。

包括谷仓搞智能仓的初衷，也是帮客户提速、增效、降本。

谷仓德国智能仓

买家想要的：商品多、时效快。

卖家关心的：服务好、费用省。

作为中间服务商，海外仓配的终极理想就是：多、快、好、省。

但「多」和「好」、「快」和「省」却是彼此矛盾的：

SKU越多，订单越碎，人工失误越多，100个人处理1万和10万个SKU，难度不止大10倍；

商品流转要快，就得堆人力换效率，成本就省不下来，次日达和三日达的区别，是真金白银的区别。

看出来了吗？

追求“又多又快”，就很难做到“又好又省”，中间阻碍的因素就是：人的处理能力是有上限的。

就好比，你数钱数到手抽筋，也干不过点钞机；你抬杠抬到冒火星，也干不过ETC。

而且在跨境物流，你想玩“人海战术”也挺难，海外仓租贵到离谱，海外人工贵到没谱。

2023年美国平均时薪29.3美元，欧盟平均月薪2148欧，就这工人还是难招，培训成本也高。

在欧美革命老区，今年好几轮瘫痪整个行业的大罢工了。

此外，这两年电商价格一路下沉，沉到了地下十八层下面的停车场，停车场下面有个地下室，地下室下面有地铁。

铁轨上，趴着玩命卷低价的同行们。

当价格卷不动时，剩下的就是卷物流体验。

怎么卷？

跨境物流“揽干关仓配”里，最能尝鲜「智能化」的，只有海外仓。

换句话说，飞机货船的速度你控制不了，那是胡赛武装控制的，但海外仓环境封闭且作业重复，最适合机器人学习，再笨的都能学会。

谷仓德国智能仓机器人

简而言之，智能仓就是从“人力密集型”转为“技术密集型”。

不是机器取代人，而是取代部分工序，把重复枯燥的活儿，交给机器人干，降低仓储环节中“人”的参与度。

比如，此前拣货员在货架之间来回走路、找货、搬货，机器人只需你一个指令，它自己就能规划路线、自动避让、找到货欢乐地给你送过来。

谷仓德国仓配备的机器人，每秒能跑1.6米，你说兄弟我短跑每秒能跑6.1米，但兄弟，它能连续跑6个多小时，还扛着几百公斤的货。

只要你不把它当人，它也不会拿自己当人，7*24*365，有电就会跑，真正的用爱发电。

比生产队的驴都勤快。

对中小件和高货值客户来说，智能仓里人机分离，错货和丢货更少，作业准确率更高，出入库周转更快。

遥遥领先。

单日2万件：疯狂的“机器人军团”

今年的圣诞礼物，尾程派送是圣诞老人，拣货的可能是个机器人。

2023圣诞购物季，新投入运营的德国智能仓单量增长约50%，日均出库量创下超20,000件记录，“机器人军团”首战旺季、小试牛刀。

谷仓第一代智能仓的机器人AMR（潜伏式顶升机器人），实现了“人找货”到“货到人”。

其实严格点说，是“货架”找人：

AMR钻到货架下面，整个给你背过来，让你选出需要的SKU。

原理是「货架移动人不动」，用速度更快、不知疲惫的机器人，代替人工入库找货。

2023年谷仓德国仓装备的ACR（箱式仓储机器人），进一步实现“货找人”：

ACR机器人作业场景

ACR自己走到货架前，自动升降“爬低爬高”，伸出“手”把货架上的料箱抱起，然后屁颠屁颠给你送过来。

原理是「货动人不动」，减少走路+拣选的时间，作业颗粒度更细。

类似于推个购物车逛超市，顾客就是ACR，收银台就是工作站，收银员就是拣货员。

相比之前人爬上货架拣货，ACR简直开了“上帝视角”，把料箱放你面前，跟流水线工位一样，你伸手拿就可以了，甭操心货在哪个货架哪个格子，送来的这个就是。

甚至，你可以同时指挥10台ACR机器人，每台抱着8+1个料箱向你奔赴而来，你在原地不动，它们投怀送抱。

这一刻，你就是海外仓的王，简称海王！

ACR这种无人驾驶、爬上爬下取货的设计，主打一个“上天入地”，尤其适合XS、S等标准小货。

那问题来了，如果客户有大货又有小货怎么办？

——谷仓全球仓群首个“ACR箱式仓储机器人+AMR大载重潜伏式顶升机器人”同场协作的自动化履约中心，已正式落地德国仓。

ACR和AMR协作场景

由海柔创新支持的料箱+货架混合立体库，货架科技含量高达7.7米，上层料箱存储小件，下层隔板货架存储整托/整箱商品。

而机器人作业仅需1米左右的窄巷道，同样的仓库面积，更高的存储密度。

50多台ACR与5台AMR机器人分工协作，ACR负责小货拣选，AMR负责大货搬运，两种设备优势互补，大货小货通吃，拣选效率提升300%。

拣货员站在一台工作站前，就能同时处理复合订单的拣选与出库，客户来货无需分仓，无需合单合流。

一个智能仓，两种机器人，多货型同仓。

AMR+ACR，二维到三维，平面到立体，人机协同作业，这是一场物流作业模式的革命。

机器人的一小步，智能仓的一大步。

10万㎡智能仓，3倍速“打工人”

截至2023年底，谷仓已在美东、美西、英国、德国等仓群，成功落地智能仓10万平方米。

受货型多样、不规则等限制，目前传统仓履约仍是行业主流，部分环节仍需人工参与，但这并不意味着还是“人海战术”。

自2021年以来，谷仓在智能仓储建设上“两条腿走路”：

一是对现有仓库智能化升级，关键环节机器辅助，“人”+“机”优势互补，不断提升效率和客户体验；

二是按不同货型和场景建设智能仓，高密度配备机器人，大幅减少人工参与，探索海外仓全流程的智能化。

智能仓多功能工作站

那么，这些智能仓“打工人”是如何为客户服务的呢？

以谷仓德国仓为例，粗略一点分类，智能仓由“AMR&ACR机器人+货到人多功能工作站+WMS智能仓储管理系统”三大黑科技组成。

机器人和货架是前端硬件，是智能仓存取的“手脚”；

工作站是后端硬件，是智能仓吞吐的“咽喉”；

WMS等系统是软件，是智能仓调度的“大脑”。

在入库环节：

货物卸柜到仓后，信息回传智能仓系统，把以往人工驾驶高位叉车，到横梁货架巷道上架的工作，全部交由机器人。

在系统“智能大脑”指挥下，机器人按照包裹属性，规划最佳路线，快速搬运到指定空位存储，全程自动入库，无需人工干预。

你的工作就是看着它们工作。

在出库环节：

客户同步出库指令后，订单信息回传系统，工作站根据上墙订单命中货物，指挥机器人把货物所在的料箱运到对应工作站，交给拣货员处理。

相较传统仓“人工+叉车”，智能仓的“机器打工人”订单正确率可达99.95%，盘点正确率99.97%。

具体参数不多讲了，拿读者能感受到的来说：

人工处理效率是150件/小时的话，AMR可以到300件/小时，德国仓AMR+ACR可达到三倍速400-450件/小时。

更高效率对客户的价值在于，赶上紧急出货或旺季大促，机器人能24小时持续作业，削峰填谷，“人歇仓不歇”：

机器人夜间“加班”把白天命中的货，提前理到工作站附近，隔日车来更快发货，把“车等货”变成“货等车”，为客户提早出库，节约周转时间。

德国仓在设计初期，就对机器人数量进行了“模拟压测”，确保在旺季单量高峰时，机器人军团能够全军出击、火力全开。

智能仓，相当于以货架为界，人与机器划线而治，货架以内全归机器人接管。

德国智能仓机器人作业场景

随着国货出海走向多品类、小订单、高频次、多渠道，更多品牌客户从国内走向远海，海外仓作为跨境供应链上的关键枢纽，对仓储作业的要求更为个性和复杂。

谷仓智能仓的建设应用，是一步成人达己的双赢大棋，既是海外用工成本的被动要求，也是谷仓赋能客户的主动探索。

人工智能这场大变革下，海外仓未来10年的变化，可能超过此前100年的总和；

但本质上，智能仓是一种效率工具，工具是为人服务的，海外仓不变的内核，仍是提速、增效、降本，仍是围绕客户服务客户。